Koenigsegg Jesko

Koenigsegg Jesko
Koenigsegg Jesko
	Modelo de preproducción en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2019.
Visión general
Fabricante	Koenigsegg Automotive AB
Producción	2020 –
Montaje	Ängelholm, Sweden
diseñador	Christian von Koenigsegg; Joachim Nordwall
Cuerpo y chasis
Clase	Sports car (S)
Tipo de cuerpo	2-door targa top
Diseño	Rear mid-engine, rear-wheel-drive
Puertas	Dihedral
Tren motriz
Motor	5.0 L (5,032 cc; 307.1 cu in) twin-turbocharged V8
Salida de potencia	1,280 PS (941 kW; 1,262 hp) (normal gasoline); 1,600 PS (1,177 kW; 1,578 hp) (E85)
Transmisión	9-speed multi-clutch
Dimensiones
Distancia entre ejes	2,700 mm (106 in)
Longitud	4,610 mm (181 in)
Anchura	2,030 mm (80 in)
Altura	1,210 mm (48 in)
Peso en vacío	1,420 kg (3,131 lb)
Cronología
Predecesor	Koenigsegg Agera

El Koenigsegg Jesko es un automóvil deportivo de motor central de producción limitada producido por el fabricante sueco de automóviles Koenigsegg. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019, el automóvil sucede al Agera. El nombre Jesko es un tributo al padre del fundador de la empresa, Jesko von Koenigsegg. [3]


El automóvil lleva el nombre de Jesko von Koenigsegg, el padre de Christian von Koenigsegg
El Jesko se construye principalmente como un auto de alto rendimiento, con énfasis en la alta carga aerodinámica y un manejo más preciso. El otro modelo de producción actual de Koenigsegg, el Regera, está diseñado como una gran oferta orientada al turismo.

Contenido

1 Especificaciones
1.1 motor
1.2 Transmisión
1.3 Chasis y suspensión.
1.4 Ruedas, frenos y llantas.
1.5 interior
1.6 Exterior
2 Rendimiento
3 produccion
4 referencias
5 enlaces externos

Specifications

Motor

El motor V8 doble turbocargado de 5.0 litros utilizado en el Jesko junto con el sistema de escape

El motor es un desarrollo del motor V8 doble turbocargado de 5.0 litros utilizado en el Agera. Tiene cuatro válvulas por cilindro, cada una con un diámetro por carrera de 92 mm × 95.25 mm (3.62 por 3.75 pulgadas) y una relación de compresión de 8.6: 1. El motor tiene una potencia de salida de 1,280 PS (941 kW; 1,262 hp) en gasolina normal y tiene una potencia de 1,600 PS (1,177 kW; 1,578 hp) y 1,573 N⋅m (1,160 lb⋅ft) de torque a 5,100 rpm en E85 biocombustible.

Los cambios del motor de Agera incluyen el uso de un nuevo cigüeñal plano de 180 grados que ahorra 5 kg (11 lb) y aumenta la línea roja de 8.250 rpm a 8.500 rpm. El Jesko también utiliza soportes de goma activos de la Regera que reducen las vibraciones del motor en la cabina. Los dos turbocompresores grandes están equipados con un tanque de 20 litros hecho de fibra de carbono, junto con un compresor eléctrico que alimenta aire a los turbocompresores a una presión de 20 bar (290 psi) para reducir el retraso del turbo. El motor tiene sensores de presión para cada cilindro para lograr un monitoreo en tiempo real del cilindro para el sistema de inyección de combustible multipunto. [3] [4]

Transmisión

El motor está acoplado a una transmisión de embrague múltiple de 9 velocidades desarrollada internamente llamada "Transmisión de velocidad de la luz (LST)" [1] por el fabricante. La nueva transmisión tiene un peso de 90 kg (198 lb) y es al menos un 50% más corta en longitud que la anterior unidad de doble embrague de 7 velocidades. Tiene 21 combinaciones posibles de engranajes (los engranajes están dispuestos en dos conjuntos de tres engranajes) y siete embragues que permiten al conductor saltar a cualquier engranaje sin alterar la relación. La transmisión tiene un tiempo de cambio que varía de 20 a 30 milisegundos. También tiene un modo de sobremarcha llamado "Ultimate Power on Demand" que está diseñado para saltar directamente a la marcha óptima dependiendo de la entrada del usuario, en lugar de bajarla o subirla hacia arriba de forma secuencial. [3] [5]

La transmisión está controlada por una computadora a bordo que utiliza los datos de velocidad del motor y de la carretera para activar un engranaje. Los engranajes son seleccionados por el conductor, ya sea usando las paletas de cambio montadas en la columna de dirección o el selector de engranajes. [2]


Engranaje	^{Proporción [6]}
1st gear	4.7200:1
2nd gear	3.6441:1
3rd gear	2.8744:1
4th gear	2.2500:1
5th gear	1.7371:1
6th gear	1.3702:1
7th gear	1.0783:1
8th gear	0.8325:1
9th gear	0.6566:1

Chasis y suspensión

El sistema de amortiguación Triplex en el Jesko.

A diferencia de sus predecesores, la variante de alta carga descendente del Jesko tiene los amortiguadores 'Triplex' de Koenigsegg en la parte delantera y trasera combinados con los amortiguadores tradicionales Öhlins. Un amortiguador trasero horizontal trasero evita que la parte trasera presione el suelo durante la aceleración fuerte. Los amortiguadores delanteros estabilizan el automóvil a altas velocidades, mientras que una dirección trasera activa garantiza una mayor estabilidad en todos los niveles de rendimiento.

La cubeta de carbono utilizada en el Jesko es 40 mm (2 in) más larga y 22 mm (1 in) más ancha que la de su predecesora para que haya más espacio para pasajeros. La bañera ha sido rediseñada e incorpora una estructura monocasco de aluminio para aumentar la rigidez. [7]

Ruedas, frenos y llantas.

Las ruedas aerodinámicas opcionales de fibra de carbono que muestran los frenos cerámicos de carbono.

El auto viene de serie con ruedas de bloqueo central de aluminio forjado, con diámetros de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera. [1] Las ruedas de fibra de carbono más livianas están disponibles como opción, con un peso de 5,9 kg (13 lb) en la parte delantera y 7,7 kg (17 lb) en la parte trasera. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 con códigos de 265/35 20 para la parte delantera y 345/30 21 para la parte trasera. [8] [3] Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R dedicados a la conducción en pista también están disponibles como opción. El sistema de frenos utiliza discos de carbono-cerámica ventilados.

Interior

El uso de un monocasco rediseñado mejora el espacio para las piernas y la cabeza en el interior del Jesko en comparación con los modelos Koenigsegg anteriores. Aunque el ahorro de peso es una prioridad para las características del interior, el automóvil aún está equipado con comodidades como un sistema de control de clima, un sistema de información y entretenimiento con una pantalla de 9.0 pulgadas, Apple CarPlay y carga de teléfonos USB. El automóvil tiene una pantalla única montada en los radios del volante y una pantalla de 5.0 pulgadas montada detrás del volante que muestra información vital para el conductor. Los asientos estarán hechos de fibra de carbono hueca pero serán ajustables eléctricamente. [2] [7]

Exterior

Los compartimentos accesibles al usuario se abren junto con las puertas.

El Jesko comparte las capacidades 'Autoskin' de Koenigsegg desde el Regera, lo que permite el funcionamiento remoto de las puertas y el capó. También es posible elevar hidráulicamente los ejes delanteros y traseros del vehículo para proporcionar una distancia al suelo adicional. Las puertas se han rediseñado para que se abran más hacia afuera y tengan más distancia al suelo mientras estén abiertas. El techo tiene tornillos para garantizar que permanezca en su lugar durante la conducción a alta velocidad. [7]

Actuación

Vista trasera

El Jesko está equipado con un divisor frontal grande de fibra de carbono en la parte delantera y un ala en forma de boomerang en la parte trasera que genera 800 kg (1,764 lb) de carga aerodinámica a 249 km / h (155 mph), 1,000 kg (2,205 lb) a 275 km / h (171 mph) y 1,700 kg (3,748 lb) a su velocidad máxima que aún no se ha revelado. Se afirma que la variante de baja resistencia del automóvil, que aún no se ha introducido, tiene una velocidad máxima de más de 483 km / h (300 mph) en las condiciones adecuadas por parte del fabricante. [3]

Producción

La producción del Jesko se limitará a 125 unidades, con 40-50 unidades producidas cada año. A diferencia de sus predecesores, los Jesko serán homologados en todo el mundo. [5] Más tarde se anunció que se habían agotado todas las ranuras de construcción del Jesko. [9]

El Jesko se ofrecerá en una configuración de alta carga aerodinámica o baja, con diferencias sutiles entre las dos variantes. La variante de fuerza descendente alta, como se muestra en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019, viene equipada con el doble sistema de amortiguador 'Triplex' delantero y trasero y características aerodinámicas más grandes para uso en pista. [5] Debido a esta configuración de doble suspensión, no es posible almacenar el techo de Targa en la parte delantera del automóvil, aunque esto es posible en la versión de bajo arrastre ya que no tendrá un sistema de amortiguador frontal 'Triplex'. [7]

Referencias

^ Jump up to:^a ^b ^c ^d ^e ^f "Jesko - Koenigsegg". Koenigsegg. 5 March 2019. Retrieved 5 March 2019.
^ Jump up to:^a ^b ^c Newman, Scott (5 March 2019). "Koenigsegg Jesko revealed: 2019 Geneva Motor Show". Which Car?. Retrieved5 March 2019.
^ Jump up to:^a ^b ^c ^d ^e Rix, Jack (5 March 2019). "This is the Koenigsegg Jesko, and it's the world's first 300mph car". Top Gear. Retrieved5 March 2019.
^ Bigg, Martin (5 March 2019). "Koenigsegg Jesko Revealed As Agera RS Successor". Carbuzz. Retrieved 5 March 2019.
^ Jump up to:^a ^b ^c Pétrány, Máté (5 March 2019). "The Koenigsegg Jesko Has 1600 HP and Promises a 300-MPH Top Speed". Road & Track. Retrieved 5 March 2019.
^ "We Dig Into the Koenigsegg Jesko's revolutionary Light-Speed Transmission". BMW BLOG. 16 March 2019. Retrieved17 March 2019.
^ Jump up to:^a ^b ^c ^d Vijayenthiran, Viknesh (6 March 2019). "Koenigsegg Jesko deep dive: 7 clutches 1,600 hp, $3M". Motor Authority. Retrieved 7 March 2019.
^ Tsui, Chris (5 March 2019). "Koenigsegg Jesko: A Swedish 'Megacar' With 1,600 HP, Seven Clutches, and 300-MPH Top Speed". The Drive. Retrieved 5 March 2019.
^ "Koenigsegg Jesko Sold Out". Koenigsegg. 19 March 2019. Retrieved 19 March 2019.

enlaces externos

Official website

[koenigseggweb-1] Jump up to:^a ^b ^c ^d ^e ^f "Jesko - Koenigsegg". Koenigsegg. 5 March 2019. Retrieved 5 March 2019.

[WC-2] Jump up to:^a ^b ^c Newman, Scott (5 March 2019). "Koenigsegg Jesko revealed: 2019 Geneva Motor Show". Which Car?. Retrieved5 March 2019.

[Top_Gear-3] Jump up to:^a ^b ^c ^d ^e Rix, Jack (5 March 2019). "This is the Koenigsegg Jesko, and it's the world's first 300mph car". Top Gear. Retrieved5 March 2019.

[CB-4] Bigg, Martin (5 March 2019). "Koenigsegg Jesko Revealed As Agera RS Successor". Carbuzz. Retrieved 5 March 2019.

[R&T-5] Jump up to:^a ^b ^c Pétrány, Máté (5 March 2019). "The Koenigsegg Jesko Has 1600 HP and Promises a 300-MPH Top Speed". Road & Track. Retrieved 5 March 2019.

[6] "We Dig Into the Koenigsegg Jesko's revolutionary Light-Speed Transmission". BMW BLOG. 16 March 2019. Retrieved17 March 2019.

[ma-7] Jump up to:^a ^b ^c ^d Vijayenthiran, Viknesh (6 March 2019). "Koenigsegg Jesko deep dive: 7 clutches 1,600 hp, $3M". Motor Authority. Retrieved 7 March 2019.

[8] Tsui, Chris (5 March 2019). "Koenigsegg Jesko: A Swedish 'Megacar' With 1,600 HP, Seven Clutches, and 300-MPH Top Speed". The Drive. Retrieved 5 March 2019.

[9] "Koenigsegg Jesko Sold Out". Koenigsegg. 19 March 2019. Retrieved 19 March 2019.

[1]

[2]

Proporción [6]

hide v t e Koenigsegg línea de tiempo del coche de carretera, 1990s–present
Tipo	1990s										2000s										2010s										2020s
Tipo	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Superdeportivo													CC8S		CCR			CCX				Agera									Jesko
Grand tourer																											Regera
Edición especial					CC															Trevita					One:1

Autos Deportivos y Exóticos

Datos personales

jueves, 18 de julio de 2019